Министрами транспорта России и Украины и российским банком «Внешэкономбанк» был заключен меморандум о проведении строительства транспортного перехода сквозь Керченский пролив. При подписании присутствовали представители Украины Константин Ефименко, России – Игорь Левин и руководитель банка Владимир Дмитриев. Подписанный документ был составлен по результатам четвертого собрания украинско-российской комиссии, председателями которой являлись президенты Украины и России – Виктор Янукович и Дмитрий Медведев. В августе этого года была создана межведомственная рабочая группа, занимающаяся вопросами строительства вышеупомянутого перехода.

История семи мостов Кёнигсберга очень увлекательна и полна всевозможных фактов. До наших дней сохранились только три из них, и теперь уже ни один из них не разводится. Во время расцвета судоходства на реке Преголе, районы Кёнинсберга соединяли семь разводных мостов, а началось все гораздо раньше. В далеком XIII веке нынешний Калининград был союзом трех независимых поселений, которые расположились на островах и берегах реки Прегель (бывшее название). Для сообщения между основными четырьмя частями города (Альтштадт, Кнайпхоф, Ломзе, Форштадт)  были построены мосты, которые также имели и оборонительную функцию. Строительство мостов велось с учетом возможных военных противостояний против соседней Польши и Литвы, поэтому каждый мост имел свою башню с массивными дубовыми воротами. Внутри мостовых опор были оборудованы казематы, что позволяло вести стрельбу через амбразуры. В мирное же время мосты использовались для праздничных и религиозных процессий.

Основой, из которой пошло развитие всех современных типов и видов мостов, стали очень древние – веревочные. Строительство мостов тогда выглядело следующим образом: через препятствие перебрасывалась некоторое количество крепких верёвок, а свободный промежуток между ними заполнялся досками – и мост готов.  В некоторых случаях использовались ещё канаты, служившие поручнями.  Строительство мостов получило колоссальное развитие, дойдя до наших дней.  Теперь полотно, по которому будет осуществляться транспортировка, не «лежит» на самих канатах, а соединяется с ним прутьями, из-за этого мосты становятся вполне горизонтальными, либо обладает настроенной нами кривизной, которая не зависит от каната.  Полотно моста, в большинстве случаев, располагается непосредственно под цепью, но есть и особенные примеры, когда полотно распложено над канатом, в этом случае на замену прутьям приходят сжатые стойки.

За прошлый год в Индии обрушилось сразу два недостроенных моста. Первая трагедия случилась в городе Дели летом 2009-го года. Тогда пострадало несколько десятков людей, пятнадцать из которых получили тяжелые ранения и пятеро погибли.